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Mi historia motera
Cuando tenía 14 años me compré la primera...errr... moto: una
49 cc Puch Condor…
bueno, me la compró mi abuelito, que odiaba las motos, pero como
me puse tan pesado...
La verdad es que entonces sólo quería moto porque los que la
tenían eran los que más ligaban en el colegio. Negándome a aprender nada, 6 meses después la vendí y me compré una Laverda 1000 Jota.
Sobre
todo en GB, todos se quedan maravillados de que haya tenido esa
moto mítica y me miran con envidia. Pues, a riesgo de parecer
sacrílego, ¡¡¡VAYA MIERDA DE
MOTO!!!!
"Gracias"
a ella me introduje en la filosofía de la maravillosa ingeniería
italiana y su "carácter" (los Ducatistas hablan un montón de
él, sobre todo para justificar el porqué está su moto siempre en
el taller). Básicamente consiste en que se rompe todo lo que pue
Estaré
toda mi vida "agradecido" a Laverda: cuando mi Jota decidió
autodestruirse (2 válvulas rotas, pistón perforado, biela
doblada y un
montón de
delicatessen más)
tuve que aprender mecánica porque no tenía dinero para pagar la
reparación
.
Gracias a la ayuda de mi padre, (que tenía un taller de coches
en Madrid) y a sus enseñanzas, en 6 meses de fines de semana
estaba otra vez sobre ella, y con un montón de conocimientos de
mecánica encima. Después de arreglar "aquello" no le tengo miedo
a desarmar nada. Y cuando después de unos meses se suicidó otra vez (cuando una biela quiso tomar el aire y perforó el carter para clavarse en el depósito) me di cuenta de que si la pobre quería descansar en paz, ¿quién era yo para contradecirla?, así que la tiré a la basura (no la pegué fuego porque no fumo y no llevaba encendedor, que si no...) y decidí que nunca más "carácter" italiano (mi padre también cuenta tropecientas historias de ese "caracter" en coches italianos). Y me compré una Katana 1100 de 2ª mano. ¡Qué diferencia!: arrancaba cada mañana y no tenía problemas. Además era preciosa y la gente se quedaba mirándola (bueno, más que nada la gente del género femenino y joven, que era la que me interesaba, jejejeje) . Pero no todo era perfecto: un motor de reactor de 115 cv es aterrador conducirlo cuando está en un chasis de alambre con suspensiones de plastilina y ruedas de bici.
Así que
cuando probé en GB una FJ 1100 de la última serie con
los colores de Randy Mamola cuando corría con Yamaha, me enamoré
y la compré: potencia a raudales, pero dulce y dosificable,
comodísima, buenas suspensiones y manejabilidad.
Me acuerdo que
pensé que era como un sofá Después de 165.000 km y 5 años de fantásticos viajes y experiencias, y montones de modificaciones (compara la foto de cuando estaba original con el pepino en que quedó transformado) la vendí en 1.993 para comprarme nueva una FJ 1200 del 90 que el concesionario de Tenerife tenía en oferta para librarse de stocks.
Por supuesto la FZR 600 estaba también modificada: latiguillos Goodridge, escape Micron (¡qué buen escape!), avance de encendido, Dynojet, muelles de horquilla y amortiguador White Power, filtro KN (obligatorio), embrague Barnett ... total, 92 cv a la rueda, ¡no está mal!
En
la FZR 1000 fue donde conseguí unos resultados excepcionales con
muy pocas modificaciones: con KN, Dynojet &
escape F1 dio
126,49 cv a la rueda a 10.592 rpm!!!!
Impresionante !! . Ten en
cuenta que hablamos de potencia REAL a la rueda trasera, no a la
salida del motor (como mide Motociclismo, p.ej.) o al cambio. Una R1
da entre 118 y 122 cv a la rueda.
La solución está clara ahora para mí: esas maravillosas pinzas azules de Yamaha.
De hecho, probando
pastillas, discos y bombas de frenos tuve mi 1ª caída en
carretera: en una curva de 90º
perdí la rueda delantera y la moto acabó en la cuneta un poco
rota, no mucho, y a mí no me pasó nada porque siempre llevo
"armadura" completa. Observa que en las fotos tiene 2 colores
diferentes, el original (negra) y el de después, los colores de
Haga en Superbikes.
Aquí en Tenerife las carreteras son un paraíso en cuanto a curvas: todas de 2ª y 3ª, cambiando de inclinación constantemente, sin prácticamente rectas y con garrotes de 90º e incluso de 180º y 270º con radio que se va cerrandoooooo!!!!! AAAARRRRGGGG!!!! Por ejemplo, en 20 km subes desde el nivel del mar a más de 2.000 m de altura. así que algo manejable, con manillar alto y poca potencia que no te meta en problemas al acelerar es la herramienta perfecta para humillar al de la YZFCBRZXRRR que te mira con cara de superioridad y que luego cuando le estás esperando, se quita el casco y se le ha puesto cara de tonto. Además combina la postura cómoda casi como de una FJ con la deportividad de una R6. Es lo mejor de ambos mundos y así ha sido una moto vendida en Europa a miles: lógica, económica, potente, divertida... todo es poco, heredera de una saga que combina todo ésto y que creo que sólo Yamaha ha sabido hacer, con modelos como la XJ 600 y FJ 1100/1200 (que ganaban carreras y además son comodísimas), Diversion 600 y 900, y hoy día, Fazer 600 y 1000. ¡Qué pena que la haya jorobado montando malísimas suspensiones en los modelos a partir de 2003!.
Pero
llevar una moto así te lleva al desastre, por tí o por otros:
las carreteras aquí son un sueño... pero también una pesadilla:
las carreteras son muy estrechas (casi no caben 2 coches cuando
se cruzan), con precipicios a los lados impresionantes, y sin
arcén, y muchas veces con mucha gravilla y con baches
terroríficos (por dar un nombre a verdaderos pozos). El 2
de Febrero de 2.002 tuve un accidente donde sólo me salvó que tuve la
sangre fría de tirarme de la moto. Caí mal y al golpearme contra
el suelo me rompí 7 costillas, la escápula por 3 sitios y me
disloqué el hombro izquierdo. No me pasó más porque mi mono y mi
casco SHOEI son una maravilla.
¡Ah!, llevad siempre rozaderas en las rodillas: aunque parece un poco fantasmón te salva las rodillas de fracturas o que directamente te desaparezcan los huesos al limarse con el asfalto. Y no es exageración: tendríais que ver cómo acabaron al arrastrar: no las llevo y el asfalto se me come la rodilla (y el traumatólogo me confirmó este punto). Mi Fazer se desintegró directamente. Y comprobé la garantía de Goodridge para sus latiguillos de Kevlar: los garantizan de por vida. Al estrellarse contra el muro y arrancarse el tren delantero y espachurrarse el chasis la llanta (bueno, lo que quedó) quedó sujeta por los latiguillos. Me imagino dentro de 1 millón de años, cuando nuestra civilización haya desaparecido, unos arqueólogos de otra raza discutirán acaloradamente acerca de unos tubitos metálicos que se encuentran en excavaciones.
Así que después de mi recuperación, y con ganas de tomarme las
cosas más tranquilas (¡duele mucho, os lo digo yo!), y sin ganas
de hacer carreras en vías públicas, decidí volver a mis orígenes
y me compré una barata, cómoda, confortable y de fácil
mantenimiento y accesibilidad mecánica: otra FJ.
Encontré una de 1.989 con un par de maletas Krauser y muy bien
cuidada (saludos a Alberto, el vendedor, si lee ésto. ¡Vaya
aparatazo!)
En
una comparativa en Mayo
de
2002,
la revista Motociclismo
se metió en el Jarama con una
Yamaha FJ 1100
de 16 años y con una
Yamaha FJR 1300
nuevecita.
¿Cómo puedes comparar una moto de 16 años con una nueva?. Piensa
que , aunque en buen estado, todas sus partes (rodamientos,
bieletas, hidráulicos...) tienen 16 años, así que incluso
cambiando la suspensión y los frenos ( y la 1100 tenía aún los
originales) por fuerza la FJ 1100 era el "patito feo", y más
para el Motociclismo, cuya filosofía parece ser "...lo nuevo es
mejor. Tira tu moto del año pasado de 12.000 € a la basura
porque resulta que era tal y cual y cómprate la de este año" (A
todo ésto, ¿por qué no dijeron eso de la moto al probarla el año
pasado?)...
Y ¡SORPRESA! , el viejo dinosaurio,
valorado en unos de
1.500 €
era más ligera y más rápida en TODAS las curvas del
Jarama que la FJR 1.300 de tecnología espacial y más de
14.000 €.
Por algo la FJ ganaba carreras frente a la GSXR 750 y 1100. En el 2008 me compré otra FJ modelo 3XW para dejarla en la península y viajar con ella. La vendí en 2010 porque aunque más cómoda que mi otra FJ en el fondo era la misma moto, menos dura para viajar, pero más o menos igual. En junio de 2010 me compré una Honda CBX 750 F2 BolDor, que creo que es la única que existe en España. Básicamente es una CBX 750 F con carenado integral, que se vendió en Europa entre 1986 y 1988. Se puede decir que fue el último tetracilíndrico deportivo refrigerado por aire de Honda antes de las series CBR, desarrollado por Honda para solucionar la imagen de mala fiabilidad a resultas de los desastres mecánicos de sus motores en V de 1983 a 1986 (VF500, 750, 1000 y 1000R) El dueño es una persona muy cuidadosa y la moto estaba en un estado excelente de pintura, chapa y equipo dinámico. Me fui a La Coruña a buscarla y me hice 5.000 km. por la Península antes de traérmela a Tenerife. Aquí la he sometido a un pulido general y a una restauración completa de motor.
Junio de 2.017: Yamaha FJ 1200 1TX de 1.987. Su historia y todo lo que le voy a hacer formará un apartado nuevo de la web específico.
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