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Primero de todo, cambia los latiguillos originales por unos rígidos. El mejor setting es 2 líneas sólo, de la bomba a cada pinza directamente, aunque quedan más bonitas las 3 líneas originales. De todas formas, en cualquier FJ hoy día, los originales están más que pasados y tendrás que cambiarlos. Piensa que Yamaha recomienda cambiarlos a los 2 años.

 Para mi gusto, los discos autoventilados de la FJ 1100 y de las primeras 1200 son mucho mejores de serie que los de las FJ de 1988 en adelante. Sólo hay que cambiar la bomba, por tacto y potencia. Lee my prueba de la FJ de mi amigo Mingo. Y este consejo sirve para todas las FJ: la bomba original está anticuada y no tiene suficiente potencia, siendo esto mismo cierto respecto a otras motos de la época que la montan, como las FZR 600/1000, TDM...

Las FJs de 1988 en adelante tienen un gran problema de frenos: incluso con latiguillos metálicos, el tacto se nota muy duro pero sin potencia de frenado. En mi 1ª 1200 cambié la bomba y probé un montón de tipos de pastillas. El problema son las pinzas, además del insuficiente caudal de la bomba: lo tuve igual con mi FZR 1000 y con la FZR 600, y después de múltiples experimentos he llegado a la conclusión de que las pinzas originales de os modelos 88 en adelante son basura.

Así que mejorar los frenos es la 1ª cosa a cambiar en tu FJ. Estas son las conclusiones de los que he probado en ellas.

Pinzas Harrison: estupendas pinzas de 4 pistones que puse a mi FJ 1100. Caras pero efectivas, con una pastilla por pistón. Tacto fantástico incluso con la bomba de freno original. Me dieron un problema de pérdida de líquido que hoy día parece solucionado en fábrica con los nuevos modelos. Tienen que adaptarse con unas arandelas calibradas para centrarlas en el disco, que es un jaleo, y por esto no puedo recomendarlas.

Discos PFM: Probé éstos en mi 1ª FJ 1200. Tardas unos 10.000 Km. en rodarlos, con lo cual estás unos 5.000 sin frenos. Y NO PUEDES USAR PASTILLAS SINTERIZADAS CON DISCOS DE HIERRO: después de unos 15 min. de uso se ponen tan calientes que te quedas sin frenos. De hecho, PFM te envía una advertencia de esta incompatibilidad con las instrucciones de los discos.

La mejor solución es montar las pinzas azules de Yamaha que montan la Thundercat 600, Thunderace 1000, Fazer 600, Fazer 1000, R1, R6, FJR 1300, etc... compradas en un desguace (son todas las mismas). Las mías don de mi pobre Fazer 600, casi lo único que sobrevivió al accidente. Se montan directamente, sin ninguna modificación adicional.

 Monta una bomba de Fazer 600, Fazer 1000 o FJR 1300 (son la misma) y los frenos son una pasada. Al principio puse las pinzas pero dejé la bomba original. Como he explicado antes, el tacto era durísimo pero sin potencia y sin posibilidad de modular la frenada. 

Al buscar una bomba de freno de estos modelos ten cuidado en comprar la Nissin. Yamaha cambió a Brembo en 2003 y son bastante peores.

En junio de 2012 cambié a unas pinzas doradas de R 1 del 2.003. No he notado ninguna diferencia en la frenada respecto a las azules

El cambio de bomba es imperativo: incluso más potencia, y lo mejor, tacto y potencia maravillosos. En la foto de la derecha puedes ver la bomba de GSXR 1000 adaptada por mi amiguete Jose Carlos. Excelente resultado también, pero fea de narices a mi gusto. Está más integrada la mía y frena igual de bien, en ambos casos con el meñique basta. Una pasada

 

PASTILLAS DE FRENO

Son las más caras, pero en potencia, tacto y adecuadas al material de los discos, no hay nada como las originales Yamaha, válido este consejo para toda la serie desde la 1100. Y si tienes montados las pinzas monobloque, compra en Yamaha las pastillas que vienen para la R1. ¡GUAU!

Las GOLDFREN también son muy buenas y a mitad de precio que las Yamaha. Vienen en varios compuestos. Yo utilizo el S33, para conducción deportiva. Para circuito, las GP5

En las primeras series de FJ, 1100 y 1200 con pinzas de un pistón, es MUY IMPORTANTE utilizar pastillas ORGÁNICAS. Incluyo 2 como referencia en las imágenes. Las pastillas sinterizadas se comerán el disco autoventilado. Las EBC deben ser SIN LA REFERENCIA HH

Las mejores de todas para las pirmeras series, testadas, las Sumitomo originales, como las de la foto

 

FRENO TRASERO

 

El original es el mejor posible en tacto. El de GSXR 1100 que llevo ahora no se puede comparar en feeling y potencia con él. Lo bueno de la adaptación de llanta de FZR 1000 es que conservas el freno trasero original.

El problema viene en que en las pinzas traseras originales se bloquean los pistones enseguida, y de paso te comes el disco. Muy mala calidad, hay que estar siempre pendiente de hacer una limpieza a fondo al menos una vez al año

 

SUSTITUCIÓN DE BOMBA DE FRENO DELANTERO CON ABS

 

Como ya sabemos, el tacto de la bomba de freno original es malo por su insuficiente caudal, lo que se soluciona en todos los modelos con el cambio de bomba, y en las últimas series se complementa con el cambio de pinzas por las Summimoto Yamaha de las últimas series, que permiten utilizar todo el potencial de nuestras FJs sin problemas.

Pero en las motos equipadas con ABS esta sustitución es problemática por las conexiones del ABS a la bomba. Gracias a Xavier, de nuestro chat de whastupp de FJotas, está solucionada la sustitución. CLICK en la imagen para descargar el documento

 

SUSTITUCIÓN DE PINZAS DE FRENO DELANTERO EN FJ1100/FJ 1200 1TX 1.984-1.987

 

Pinzas Summimoto de 4 pistones

Las pinzas monobloque Summimoto de las últimas series tienen una distancia entre los tornillos de fijación a las botellas de 100 mm. mientras que las pinzas de pistones opuestos de las primeras series de FJs esta distancia es de 83 mm., con lo cual habría que hacer soportes para encajarlos en las botellas o sustituir éstas para montar botellas de las últimas series  de FJs con el correspondiente cambio de discos, llanta de 17" y desaparición del anti-hundimiento, así como en España los correspondientes problemas de homologación e inspección técnica obligatoria.

Si quieres conservar la estética original y la llanta de 16" frontal, con todas sus ventajas en agilidad y absorción de baches y comodidad, así como el antihundimiento, pero quieres mejorar frenos, debes buscar las pinzas Summimoto de la generación anterior a las monobloque, pero EXCLUSIVAMENTE de las FZR400 RR SP 3TJ, TZR250 3MA (reverse cylinder) o TZR 250 3XV V twin. Las de otras TZR o FZR 400 no encajan porque el disco autoventilado es demasiado grueso y no entra.

La moto comparada con mi estupendo set de frenos con pinzas originales, bomba de 16" Nissin, latiguillos, pastillas orgánicas Kyoto, frena semejante a alta velocidad. La diferencia está sobre todo en la última parte de la frenada. Con pinzas originales hay que apretar más, es como un interruptor on/off: aprietas/frena, no aprietas/no frena. Con el setup de Mingo hay que hacer menos fuerza, con bomba de 14 Nissin y pastillas Kyoto semisinterizadas, tiene más tacto y es mucho más modulable con mucho menos esfuerzo.

Mi 1TX tiene las pinzas originales perfectas, y lo que se gana con las de Mingo es suavidad y tacto. Como las mías están fabulosamente bien y frena excelentemente, ese incremento marginal no me merece el esfuerzo de liarme a buscar las pinzas, pero en cualquier otra situación, es un cambio que recomiendo sin dudar. Además valen los mismos latiguillos y racores del sistema original. RECOMENDADO

 

Pinzas Tokico de Triumph

Otro modelo que encaja directo. Debemos buscar en este caso las que tienen 83 mm. de distancia, porque hay otras medidas. Suelen ser de la segunda generación de modelos Triumph, como la Daytona 600, que son las de estas fotos. Con una radial y pintura se elimina el logo de Triumph (de nuevo por si hay problemas en la Inspección) y se pinta.

Así mismo, cualquier pinza Tokico japonesa de otro modelo (Kawasaki) podría servir con la correcta distancia entre agujeros de montaje.

Hay un problema: como se ve en la foto, las pastillas sobrepasan el borde del disco.

En este caso, Javier, de Valencia, miembro del grupo de propietarios de FJs en España, ha optado por rebajar el ferodo de la pastilla en esa medida con la radial, como se puede ver en las fotos.

Otra solución vendría por montar pastillas de pinzas Yamaha monobloque de penúltima generación (las azules, doradas, plateadas...). He estado comprobando medidas y varían de largo, ancho y alto según la marca. El problema puede venir porque son un poco más pequeñas en general. ¿Vibrarían porque quedarían sueltas de largo, ya que las Triumph miden 69,8 mm.?. Comprobando medidas según la marca, varían de 69 mm. a 69, 5 mm., pero el problema del largo de la pastilla se solventaría.

Un problema secundario es que debes cambiar racores, y por tanto, latiguillos, lo que incrementa la factura del reemplazo.

En cuanto realicemos el test con las otras pastillas actualizaré los resultados. Si alguien lo ha hecho que contacte, por favor. Mientras, la Fj de Javi se ve estupenda.

Respecto a los resultados, Javier dice que suponen una enorme mejoría respecto a las pinzas originales, teniendo sustituída ya la bomba. Me reservo el jucio final, porque este verano decía que mi FJ 1100 frenaba un montón y la bomba estaba en mal estado, así que cualquier cosa era mejor :D