Comprando una FJ de 2ª mano

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Realmente no hay un mal año para las FJ 1100 o 1200, pero como es habitual, los modelos más nuevos y más caros tienden a ser los mejores. Las FJ 1100 y 1200 hasta el 87 son más ágiles y deportivas, sobre todo por la rueda de 16, y las FJ desde el 88 son más turísticas, con más peso, carenado mayor y hasta ABS.

 

Como consecuencia del enorme par de su motor y su entrega de potencia casi desde el ralentí, no son motores que tiendan a ser llevados altos de vueltas por sus propietarios, con lo cual se gana en longevidad. Altos kilometrajes no tienen que ser un problema si la moto ha sido bien mantenida.

 

No te preocupes por un clic-clic  en el motor. Es más, búscalo, porque es señal de que las válvulas no están pisadas, pero preocúpate de una cadena del arranque que suena y que sigue oyéndose cuando el motor se calienta: es señal de kilometrajes ultra-altos.

 

No te preocupes de la cadena de distribución: es una súper-robusta cadena triple que dura más de 200.000 Km.

 

Hay pocos problemas típicos de este modelo. El más común es la rotura del piñón de la 2ª velocidad, debido a cambios de 1ª a 2ª muy altos de vueltas. Este problema se da en las FZ 750 y en algunas FZR 1000 y Exup también. Como reparar este problema requiere desmontar el cárter, la reparación es muy cara.

 

Fíjate en que la cadena esté bien mantenida y en su estado: con la potencia del motor debe ser de buena calidad, o sea, cara, así que tenlo en cuenta al negociar el precio. La única que puedo recomendar es la DID ZVM 530, la original. No pongas otra.

 

Los rodamientos de la rueda trasera se estropean si no han sido engrasados o si se ha utilizado una pistola a presión de lavado sobre ellos, que arrastra la grasa y los oxida. De todas formas, este problema se da más en las FJ hasta 1988, solucionándose luego con el montaje por Yamaha de otros sellados. De todas formas, mi experiencia me dice que éstos rodamientos, junto con los del basculante y los de las bieletas, sufren en lugares muy lluviosos. Para los que vivimos en el sur no parece ser un gran problema.

 

La suspensión va a estar un poco cansada simplemente por la edad. Piensa que un amortiguador es caro.

 

De todas formas, piensa que tu FJ tiene ya unos cuantos años, y que necesitarás comprobar y/o cambiar una serie de cosas. Hazte un presupuesto y vigila puntos ocultos o posibles averías. (Como mi regulador, que cargaba demasiado y sólo apareció el problema cuando secó la batería después de un par de semanas y la moto no arrancó)

 

Cuando decidí buscar mi "nueva" FJ 1200, me hice un presupuesto de alrededor de 1.500 a 2.000 € para comprarla más otros tantos para arreglar todos los posibles problemas. Piensa que en relación a una lata de 4 ruedas, una rotura de motor en moto o el fallo de un rodamiento es más peligroso, y cosas como los frenos deben revisarse y limpiarse a fondo aunque parezcan impecables.

 

Como guía, yo hice la siguiente lista de puntos a comprobar antes de comprar mi FJ:

 

 

Motor 

-         Comprueba que no haya fugas de aceite, tornillos oxidados o pasados (trabajosos de quitar), y vigila que el ralentí sea estable. Si puedes, comprueba la compresión de los cilindros: dile al vendedor que tú pagas esa comprobación en un taller. Es dinero bien invertido, y no tiene que ser caro por el fácil acceso a las bujías en la FJ. Su resultado será el mejor comprobante de la salud del motor.

 

-         Comprueba posibles pérdidas de líquido de embrague y el funcionamiento de éste.

-                    Arranca la moto, mete 1ª y con el embrague apretado revoluciona un poco el motor para ver si la moto quiere salir hacia adelante.

-                    Conduce la moto (si es posible) y observa si el motor sube de vueltas pero la moto da la impresión de no acelerar (el embrague patina).

 

-     Si la moto gasta demasiada gasolina y vibra mucho a 4-5000 rpm las membranas de los carburadores pueden estar agujereadas. Repuesto caro de comprar pero barato de arreglar.

 

-          10 min puede decirte mucho del mantenimiento de la moto: ese filtro negro que ves te dice que lo que dice el dueño de "escrupulosamente cuidada" no es cierto y que es posible que el aceite del motor no se haya cambiado en 5 años.

 

 

Chasis y suspensiones

 

-         Comprueba la alineación del chasis. Busca en el chasis puntos de fijación de tornillos dañados, señal de caídas reparadas. Manetas de freno y embrague, reposapiés o reenvíos de freno trasero y cambio también son indicativos de caídas.

-         Comprueba las barras de horquilla y busca pequeños puntitos de corrosión o donde la superficie ha sido dañada por piedrecillas de la carretera. Las barras de horquilla son caras.        

-          Comprueba la suspensión. De todas maneras, tendrás que cambiar amortiguador y aceite de horquilla y muelles, porque piensa que , con mínimo 10 años, y ya de origen siendo blanditas, están para eso, para cambiarlas rápido. 

-         Comprueba que no haya grietas en el basculante y su movimiento. Puedes soldar un basculante de acero de la última serie, pero los de aluminio de las FJ anteriores a 1991 no.

-         Mira si los neumáticos no tienen demasiado plomo para su equilibrado: podrían estar dañadas las llantas. 

-         Observa que los neumáticos sean de la misma marca y mira si no hay daños en sus paredes. Cuando la moto ha estado mucho tiempo parada sin haberlo hecho apropiadamente, los neumáticos se dañan y podrían ser peligrosos. Si no m onta radiales, súmalo al presupuesto de la moto 

-         Comprueba el grosor de los discos de frenos y que no estén doblados. Para hacerlo, gira la rueda con las manos y observa si su movimiento es suave, sin resistencias. Para la rueda trasera, simplemente pon la moto en el caballete, y para la delantera, con la moto en el caballete, apoya peso detrás para levantar la rueda delantera del suelo. 

Problemas que puedes encontrar

 

-         Como has podido ver, no he dicho nada sobre los circuitos de frenos: en una moto de 2ª mano yo siempre los limpio y reviso como detallo, independientemente de su estado aparente y de los Kms. de la moto

 

1. - Desmonta todo y limpia cuidadosamente las pinzas con WD 40 o lavavajillas y agua y una brochita

2. - Comprueba que la bomba no pierda y limpia su interior de restos de líquido viejo y de porquería con líquido de frenos

3. - Engrasa los pistones de las pinzas con Vaselina o líquido de frenos y comprueba su movimiento, sin durezas. Elimina todo el exceso de lubricante antes de montarlo otra vez.

4. - Compra y monta latiguillos metálicos. Los originales llevarán montados al menos 10 años e incluso recién salidos de fábrica son una porquería

 

 Rodamientos de dirección

 

Cambiar los rodamientos de dirección es mi peor pesadilla en las FJ. Los cambié hace 12 años en mi FJ 1100 y en junio del 2003, cuando la compré, en mi 1200.

El manual de taller te dice que utilices un destornillador largo y un martillo para sacar la pista del rodamiento inferior. Bueno, pues así es imposible, porque la pista no tiene rebaba suficiente para apoyar nada con lo que empujar.

 

Al final, en mi 1100, soldé una pequeña pieza de hierro a la pista para tener área por donde empujar. En mi 1200, me compré un juego de piedras esmeriles de esos de adaptar al taladro y mm. a mm. me fui comiendo la pista de acero hasta que colapsó, acongojado con la posibilidad de dañar la pipa de dirección por dentro. Para la próxima, me pienso comprar una herramienta especial para sacar pistas de rodamientos.

 

Mi 1ª revisión

 

 

Para ayudarte a calcular tu presupuesto incluyo la lista de todas las cosas que revisé y cambié el pasado junio cuando compré la moto. Piensa que hice todo el trabajo yo mismo en el taller de coches de mi padre, con buenas herramientas, y que me manejo bien en mecánica. (Y cuando no me manejo bien está por allí mi papi ) Así que ten en cuenta el gasto de mano de obra si la llevas a un taller o comprar buenas herramientas y el libro de taller si lo haces tu mismo. (Un haynes o un Clymer son incluso mejores)

 

Así mismo, la herramienta especial de Yamaha para el reglaje de válvulas es esencial (te ahorra sacar árboles de levas) y un buen vacuómetro. Yo hice todo el trabajo en unas 16 h (no cuento las 8 h de sacar la pista inferior de los rodamientos de dirección, que con la herramienta apropiada son 10 min.), que es comparable con un taller porque me conozco bien el modelo.

 

Gasté unos 800 €, entre repuestos y líquidos. Lo más caro el amortiguador trasero, que además pedí con regulador de precarga remoto, pero incluso sin ésto, el Hagon sale por unos 350 €. Piensa que no tuve que cambiar barras de horquilla, pastillas, rodamientos de ruedas, embrague, retenes de bombas, neumáticos, cadena o escapes porque encontré una FJ en muy buen estado. Así que mi presupuesto inicial de 1.500 € no debe quedar muy lejos si has de cambiar algo de lo anterior. Piensa también que si la moto es más cara porque realmente está muy bien, merece la pena porque gastarás menos en repuestos.

 

De cualquier manera, comprarte un misil tierra-aire como la FJ por 3000-4000 € total es una ganga

 

Motor

     -         Filtro de aire KN

-         Nuevo latiguillo de embrague y líquido (DOT 4). Limpieza de la bomba

-         Filtro de gasolina. Comprobados los tubos de la gasolina

Chasis y suspensión

-         Retenes de horquilla y casquillos de teflón interiores. Mi FJ perdía por un retén, pero de todas formas habría desmontado la horquilla, porque aun cambiando el aceite, los casquillos de teflón se pasan con los años y se ablanda el hidráulico

-         Bieletas traseras limpias y engrasadas

-          Ajuste de suspensión a mi peso y estilo de conducción. Ve a  Ajuste de suspensión

 

Frenos

 

-          Líquido de frenos nuevo (DOT 4)

 

Others  

-          Engrase y revisión de cadena

-         Revisión, carga y relleno de batería

-     Chequeo de luces. Cambio de bombilla

-     Cables engrasados

-     Revisión de los aprietes del chasis y de los escapes

-     Reparación de las grietas en los puntos de anclaje del carenado (los propietarios de las 3CV conocen bien este problema. Que se lo cuenten a mi amigo Jose Carlos que en su primer viaje con la 3 CV se le cayó el guardabarros delantero)