2004: 1TX vs. 3CV2007: 3CV vs 3XW vs XJ9002009: 3CV vs. 3XW2010: 3CV vs 1TX vs CBX750

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FJ 1200 TEST: FJ 1989 3CV vs. FJ 1200 3XW 1992

En febrero de 2.007 tuve la ocasión en Madrid de probar a la vez un día entero 2 FJs de diferentes modelos y años y por las carreteras donde he rodado toda mi juventud motera y donde se puede dictaminar sin género de dudas cuál es mejor: unos kilómetros de autovía, carretera de doble sentido rápida con curvas amplias, carreteras cerradas y estrechas de mal asfalto y por fin una carretera que en mis años jóvenes usábamos como nuestro particular Tourist Trophy. Todas desiertas por las fechas en las que estábamos, en un día muy frío pero soleado, sin problemas de hielo en las zonas de umbría y perfecto para rodar en moto.

A modo de referencia para lo que sería una moto del nivel del precio actual (o más cara) de las FJs de 2ª mano y expresión de moto robusta y utilitaria, la Yamaha XJ 900 Diversion de trabajo de mi amigo Jose Carlos.

Las espadas están en alto, ¿cuál es la mejor?

FJ 1200 1989 3CV

Motor: nada más que unos 30.000 kms. El problema de comprar una moto con muy pocos kms. de esta edad se manifiesta plenamente en esta FJ: bebe aceite como un tractor, (seguramente los retenes de guías de válvulas) y su dueño se pasa la vida poniendo juntas e incluso soldando fugas de aceite. Está claro que es mejor adquirir una FJ que haya sido usada regularmente, aun con el doble de kms. en su marcador, porque las motos sin usar se estropean. De todas formas, cambiar los retenes de válvulas no es muy caro y se eliminaría el consumo de aceite.

Por otra parte, en perfecto estado de potencia, sin distinción respecto a la FJ 3XW. Escapes hechos a mano como los de mi FJ o los de Edu, con un sonido grave y profundo que no molesta y filtro KN

Chasis y frenos: pinzas de R1, bomba de Fazer, pastillas originales de R1 y latiguillos metálicos les dan el tacto supremo y maravilloso que toda FJ de más de 250 km/h merece. Combinado con muelles frontales Hagon su potencia, control y hundimiento al frenar son supremos.

Amortiguador de serie y en muy buen estado. Con posición 4 de muelle y 4 de hidráulico el reglaje era pefecto para mi peso y estilo de conducción, sujetando la moto a la perfección. Como indicativo diré que en mi completamente nuevo amortiguador original llevo posición 4 de muelle y 3 de hidráulico. O sea, que a pesar de los años el amortiguador estaba en buen estado. Un 10 para la fabricación de Yamaha

Neumáticos: Dunlop D205: estupendos incluso con el asfalto muy frío, no flexan, dan muy buen tacto y mucha confianza en tumbadas profundas. No hay mucho más donde elegir para la llanta de 16", pero aunque hubiera otros los recomendaría igualmente

Estética: pintura original en impecable estado, cromados por doquier, perfectamente limpia.... se nota que el dueño se pasa más tiempo sacando brillo que usando la moto. Maletas Krauser con adaptación de baúl Givi y cúpula elevada que se agradecía con el frío. Protectores de barras, cubrecadenas.... Muy bonita, sí señor

Prueba dinámica: estabilidad perfecta, motor potente que se siente más bruto que la 3XW, con alguna que otra vibración típica y confort de cúpula muy bueno. Frena increíblemente bien y se siente estable y segura, más volcada a una conducción de rueda trasera, que acentúa la enorme cúpula, y le da un tacto psicológico de ser un poco "barco", aunque eso, sólo psicológico: entra en curvas perfectamente bien y se sujeta.

FJ 1200 1992 3XW

Motor: con unos 20.000 kms en perfecto estado mecánico también, filtro KN y escapes fontaneros IXIL, con excelente tacto y potencia. No gasta una gota de aceite

Chasis y frenos: pinzas de R1, bomba de freno de GSXR 1000 y pastillas EBC. Muelles de horquilla originales y amortiguador Hagon.

Neumáticos: Dunlop D205

Estética: todo original con transportín givi. Perfecto estado de pintura. Como detalle curioso, el propietario anterior había instalado altavoces y amplificador donde conectar un Mp3 en una instalación chapucera y cutre que extirpamos debidamente y que auguraba graves problemas eléctricos en el futuro. La cúpula de Batman opcional de esta FJ es maravillosa, pero tan horrible que hasta espanta a su dueño que pasa de ponerla. Retrovisores no originales pero muy buenos (Vicma). Protectores de barras y cubrecadenas metálico

Prueba dinámica: la dureza del amortiguador Hagon combinada con los blanditos muelles originales le dan un tacto demasiado de rueda delantera que pasa factura en la confianza al frenar en mal asfalto o en bajadas apoyando mucho la rueda delantera. Motor eléctrico, suave, sin vibraciones... para alguien que vaya a hacer muchos kms. recomiendo este modelo aunque sólo sea por la ausencia total de vibraciones. Se siente menos potente que la 3CV, pero es sólo eso, sensación, debido a menos vibraciones. Como comprobamos el verano pasado su moto recupera igual o incluso más que la mía en la zona media del cuentavueltas, demostrando una vez más que la potencia de las FJs se esconde en los escapes, en la más pura tradición de los motores refrigerados por aire de los años 80 de las UJM (moto universal japonesa): a más ruido más potencia.

XJ 900 DIVERSION 1998

Unos 30.000 kms, todo original, en perfecto estado, con buenos neumáticos y puesta a punto. Perfecta.

COMPARATIVA

Autopista: por carenado, aplomo y estabilidad perfecta, la 3CV es la reina, pero por suavidad de motor y ausencia total de vibraciones, la más moderna 3XW. Buena cúpula también pero menos aplomada por la descompensación de las suspensiones. La Diversion es muy suave pero su cúpula no cubre y todo lo que sea ir a más de 140 km/h es meterse en problemas serios de estabilidad.

Turismo: la 3XW sería la menos apropiada por no montar maletas pero su ausencia absoluta de vibraciones la hacen la más recomendable para cientos y cientos de kms. La Diversion para turismo muy tranquilo va bastante bien, muy suavecita, robusta, fiable y económica, y además con un cardán que no hay que estar engrasando. Pero eso, para turismo muy tranquilo. No intentes adelantar 3 camiones a la vez como haces con una FJ con sólo girar el puño y en 5ª

Ciudad: la cúpula alta de la 3CV hace que en ciudad de sensación de armario. Y el calor del motor y el olor a gasolina y aceite quedan dentro del carenado. Mejor la 3XW a pesar de su amortiguador tarado demasiado duro. En este ambiente la Diversion es la mejor sin dudarlo, porque vas sentado mucho más alto que en las FJ. La sensación es la de ir en una trail.

Conducción deportiva: con idénticos y buenos neumáticos y motor semejante, la conducción deportiva viene determinada por frenos y suspensiones. En este apartado gana de calle la 3CV: mejor puesta a punto de suspensiones y frenos perfectos. La 3XW frena muchísimo menos debido a una calidad de pastillas bastante dudosa y es claramente más imprecisa al frenar y dentro de la curva por la combinación amortiguador duro/horquilla blanda. Sólo podría discutirse si es mejor al entrar en curva, pero yo era claramente más rápido en la 3CV que en la 3XW y con menos esfuerzo y más confianza

La 3CV da la sensación de tener más bajos, con una pegada más bruta, pero es sólo sensación: la 3XW acelera igual de bien o mejor, con un tacto más sofisticado. La diferencia sólo se podría saber en banco de potencia. Repito: la ausencia de vibraciones la hace hasta un poco sosa de motor, pero es una maravilla

Para seguir a una FJ a ritmo tranquilo en conducción deportiva, digamos 5 sobre 10, la Diversion simplemente no sirve: no falta motor, es que simplemente intentar utilizar lo que hay es terrorífico: la moto se mueve, se sacude, no frena y te metes en serios problemas a poco que las FJs aviven el ritmo. Mejor mirar el paisaje muy muy muy tranquilito y muy suave en la conducción y olvidarse de todo lo que no sea dar paseítos. Un fiasco

CONCLUSIÓN: mínimas diferencias entre las 2 FJs que son debidas prácticamente todas a reglajes de suspensiones. De quedarme con una tengo la conclusión clara: la 3XW, simplemente por la ausencia total de vibraciones, aunque estéticamente no me gustan sus colores ni su carenado bulboso. Pero es que la suavidad del motor es una maravilla. ¿Que pesa un poco más porque su basculante es de acero?, ni se nota. Coge una 3CV con esa pedazo de cúpula y parece un camión a su lado.De hecho se la compré a Jose Carlos en el 2008 para hacerme viajes por la Península, dejando mi 3CV pata negra para salidas a saco en Tenerife..

¿Y la Diversion?. Sólo me la compraría para lo que la usa Jose Carlos: herramienta de trabajo. Todo lo demás, que incluye divertirse en una moto de vez en cuando enroscandole la oreja, es meterse en problemas que te pueden llevar al hospital. En solitario no va mal pero ponle al lado simplemente una Fazer 600 del 2000 o una Bandit 600 y te puedes meter en problemas como se te ocurra seguirle. No digamos de 2 pepinos que ganaban en su día carreras de superbikes. Por los 3000 € que me saldría una Diversion de 2ª mano en buen estado me compraría una FJ y con frenos y puesta a punto incluso con suspensiones originales (como demuestra la 3CV) tendría una moto inmensamente superior y prácticamente igual e económica en su uso diario